快资讯丨还要啥坦克300？捷途硬派SUV到来14.98万起还可选混动！
捷途T-1概念版最早在2022年初亮相，随后也在成都车展上展出过，而随着近来官方发布了其量产版实车图以后，应该说捷途T-1距离真正跟大家见面的日子越来越近了。
(相关资料图)
值得一提的是，此前有消息指新车燃油版预售价区间为14.98-18.68万元，插电混动版对应为19.68-20.68万元，整体售价对比坦克300明显更加亲民。
那么捷途T-1又能否成为下一个市场爆款呢？
捷途这个品牌对于不少消费者来说或许有点陌生，其作为奇瑞集团众多子品牌的一员，整体品牌声量对比领克、魏牌而言确实有点缺失关注度。
然而捷途近年来的发展表现持续向好，去年累计售出超18万辆，同比增长16.9%，这般表现较之魏牌乃至一众新势力品牌都要强势。
需要注意的是，捷途目前的发展重心还在传统燃油车方面，结合其作为初生不久的新品牌身份来说，能够持续达成销量增长的表现已然十分难得。
如今捷途所积累的基本盘，离不开是“X”系列车型凭借高性价比策略建立起来，其中像中型SUV的捷途X70仅以7.99万元起售，“以大打小”的做法在捷途身上体现得尤为明显。
不过从2021年捷途由一个产品序列正式升级为独立品牌以后，官方就开始谋划新的品牌升级征程，其中随着昆仑架构的发布以及全新车型大圣的到来，捷途已然向市场给出了一副全新的发展面貌。
在此其中，大圣作为一款紧凑型SUV，其9.99万元起售价已然跟主流中国品牌对手的定价相当接近，并且该车还带来了带3挡DHT插电混动技术的版本，不难看出捷途对于量价齐升、由技术驱动品牌升级的渴求。
如果说过去捷途是将主要精力放在了四五线城市，那么大圣就是一款专门瞄准一二线城市用户的产品。
在此基础上，秉持着向来主打“旅游+”定位的品牌理念，这一次捷途还把目光放在了硬派越野车身上，试图借T-1对旅游+、越野属性、高阶用户等各方面实现一次全垒打策略，以真正站稳于主流市场。
参照此前媒体报道的T-1燃油版预售价14.98万元起，以及插电混动版触碰到了20万元区间，可以看出该车将成为现时捷途品牌的旗舰车型，也将是该品牌要面向主流市场的一次重要考验。
那么捷途T-1准备好了吗？
在第一眼看到捷途T-1以后，大概多数人都会想起了坦克300，后者从推出初期一度出现供不应求的情况，至今也是市场上20万区间少有的中国品牌热销车型。
从某种程度来说，坦克300的热销是得益于原来相近价位Jeep品牌的缺席，该车很好成为了后者的市场替代品，另外结合丰田普拉多退出国内市场的因素，使得坦克300从推出开始就备受关注。
当然，坦克300的成功还离不开其出色的外观设计及豪华内饰搭配，在这番突出的软硬装实力之下，坦克300的走红可谓顺理成章，也给市场后来者提供了一个经典的参照案例。
在此基础上，同为主打硬派越野风格的捷途T-1自然也同样备受关注。
从新车造型来看，除去硬派越野车该有的方正车身设计以外，标志性的圆形大灯自然也不会缺失，另外根据捷途T-1的中型车身定位，可以看到新车侧面是要较之坦克300更具舒展性，整体给人印象更似是同为中型尺寸定位的福特Bronco。
此外结合量产版谍照来看，捷途T-1还在背部带有着“小书包”，这般造型同样突出了其作为硬派越野车的定位。
需要注意的是，捷途T-1除去推出5座版以外，还准备了7座版本，应该说该车并非完全倒向硬派越野属性，而是有考虑到了用户的城市用车需求。
根据新车内饰谍照来看，捷途T-1跟坦克500一样采用中控大屏，整体观感较为简洁，这点也是延续了此前大圣的座舱风格路线。
此外基于捷途T-1将成为现时该品牌售价最高的旗舰车型，因此我们有理由相信该车在豪华属性方面的表现不会叫人失望。
鉴于捷途T-1量产版还未正式亮相，所以目前新车的相关信息还比较有限，其在越野方面的硬核实力还有待揭秘。
至于新车在动力应用方面则将搭载奇瑞集团常用的1.6T和2.0T发动机，最大功率预计分别为145kW和192kW，其中后者较之坦克300的2.0T性能要更为突出。
此外参照大圣i-DM来看，未来捷途T-1插混版或将搭载同款的1.5T DHT混动系统，综合功率进一步提升至240kW，至于新车能否凭借其更高阶的中型车身尺寸，提供较之大圣i-DM的WLTC纯电里程80公里更高的续航表现，这点值得关注。
出色的硬派越野车身设计加上豪华内饰风格，这样一套组合已然在坦克300身上充分验证了市场需求量，考虑到现时同类型产品偏少的情况，应该说此举为捷途T-1的热销做好了铺垫。
此外结合捷途向来主打的性价比策略来看，T-1以中型SUV尺寸示人，其中吹风14.98万元起的预售价，仅比起紧凑型级别的哈弗酷狗稍高一些，至于插混版预售价则与坦克300相当。
在此其中，捷途T-1燃油版有望以“亲民版坦克300”的市场定位降维打击哈弗的狗系列车型，另外插混版也能凭借新能源身份，以更大车身及更低用车成本的优势去挑战坦克300的地位。
在这样高举性价比的旗帜下，捷途T-1或将继坦克300之后，有机会在市场上刮起一场新的风暴。
从大圣到T-1，捷途已然发出了进军主流市场的明确信号，其中官方更是提出计划在今年实现“保30争50”万辆的目标，并且在2026年达到100万辆，如此口气不能说不大。
如果说大圣在主流城市SUV阵营里要面临着众多挑战，那么披着硬派越野车设计的T-1无疑要承担起更多打开高阶市场突破口的使命，新车未来能否给人带来惊喜，值得期待。
